HSL:n hallitus hyväksyi Haagan linjastosuunnitelman

HSL:n hallitus käsitteli tänään tiistaina 17.12.2019 Haagan linjastosuunnitelmaa. Hallitus hyväksyi linjastosuunnitelman esityksen mukaisesti, ja uusi linjasto pyritään ottamaan käyttöön syysliikenteen alkaessa elokuussa 2021. Muutokset koskevat Haagan, Lassilan, Kannelmäen, Maununnevan, Hakuninmaan ja Kuninkaantammen alueiden bussiliikennettä.

Kun Haagan linjastosuunnitelman muutokset toteutetaan, niin Elielinaukiolta kulkee runkolinja 40. Linja 43 lakkautetaan.

Uusi linjasto

Tiheän vuorovälin linjat (vuoroväli päivällä 10 minuuttia)

• 40 Elielinaukio–Haaga–Kannelmäki
• 52 Kuninkaantammi–Kannelmäki–Huopalahti as.–Munkkivuori–Otaniemi

Peruslinjat (vuoroväli päivällä 20 minuuttia)

• 37 Kamppi–Malminkartano–Myyrmäki
• 41 Kamppi–Ruskeasuo–Etelä-Haaga–Pohjois-Haaga
• 42 Kamppi–Ruskeasuo–Maununneva–Kannelmäki

Täydentävät linjat (vuoroväli päivällä 20 minuuttia, liikennöi ma–la)

• 33 Haaga–Munkkivuori–Munkkiniemi–Tarvo

Keskeiset muutokset linjastossa

• Linja 40 jatketaan Pohjois-Haagasta Kannelmäkeen.
• Linjan 41 reitti lyhenee Kannelmäestä Pohjois-Haagan asemalle. Reitti muuttuu Etelä-Haagassa.
• Linja 43 lakkautetaan.
• Linja 52 jatketaan Kuninkaantammeen (uuden linjan 52 reitti perustuu Helsingin poikittaislinjaston kehittämissuunnitelmassa esitettyyn reittiin).
• Lähibussin 33 reitti muuttuu Haagassa (verrattuna siihen, mitä on esitetty Helsingin poikittaislinjaston kehittämissuunnitelmassa).

Vuorovälit ja tarkemmat reittikartat näet täältä aiemmasta postauksesta.

HSL:n hallituksen kokouksen pöytäkirja löytyy täältä.

Blogin päivittäminen päättyy

Kiitos erittäin paljon kaikille teille, jotka olette osallistuneet Haagan linjastosuunnitelmaan niin blogia seuraamalla ja kommentoimalla, vastaamalla liikkumiskyselyyn, kommentoimalla linjastoluonnoksia tai osallistumalla asukastilaisuuteen!

Päätämme blogin päivittämisen tähän. Edellä mainituista muutoksista tiedotetaan HSL:n nettisivuilla lähempänä muutosajankohtaa.

Kooste linjastoluonnoksen palautteista

Olemme nyt käyneet kaiken linjastoluonnoksesta saadun palautteen läpi. Kiitos vielä ahkerasta kommentoinnista kaikille! Tässä pientä koostetta, mitä aiheita palautteet koskivat:

Keskeisimmät palautteet Haaga–Lassila

• Toivottiin yhteyttä Haagasta Töölön läpi Kamppiin.
• Yhteydet Lassilasta Haagan ja Töölön suuntaan. Toivottiin muun muassa yhteyttä Haagan terveysasemalle, Meilahteen ja sellaisiin osiin kantakaupunkia, jonne ei pääse junalla.
• Riistavuoren yhteydet puhuttivat. Esitettiin toiveita yhteydestä Meilahteen, asiointiyhteydestä Kaareen ja Haagan lähikauppoihin sekä Riistavuoren palvelukeskuksen yhteyksistä.
• Matkamiehentien ja Nuijamiestentien yhteydet nousivat myös esille. Taustalla on linjan 63 reittimuutos, josta HSL:n hallitus on päättänyt Helsingin poikittaislinjaston kehittämissuunnitelman yhteydessä huhtikuussa 2019. Lue lisää.

Kuvassa olevan Elielinaukion lisäksi Haagasta toivottiin bussilinjaa Kamppiin.

Keskeisimmät palautteet Kannelmäki–Hakuninmaa–Kuninkaantammi

• Palautetta tuli Kuninkaantammen ja Hakuninmaan yhteyksien muuttumisesta vaihdollisiksi Helsingin keskustan suuntaan. Kun linja 431 voi ajaa Kuninkaantammen alueen läpi, niin vaihdoton yhteys palautuu Kuninkaantammesta kulkeville.
• Linjojen 42 ja 52 reiteistä Kannelmäessä tuli palautetta.

Muuta palautetta

• Linjan 51 poistuminen herätti kritiikkiä ja kyselyitä. Linjan 51 lakkautuksesta on tehty päätös siis huhtikuussa 2019, jolloin HSL:n hallitus hyväksyi Helsingin poikittaislinjaston kehittämissuunnitelman. Linjastoluonnokset olivat kommenteilla marraskuussa 2018 ja helmikuussa 2019. Lue lisää.

Mitä seuraavaksi?

Tarkastelemme vielä linjastoa saamamme palautteen perusteella. Pohdimme muun muassa palautteissa esiin nostettujen asioiden merkittävyyttä sekä sitä, millaisina palautteissa tärkeinä pidetyt yhteydet toteutuvat uudessa linjastossa. Pyrimme viimeistelemään linjaston lähiviikkojen aikana. 

Linjastoluonnoksen kommentointi on päättynyt

Haagan linjastoluonnoksen kommentointi päättyi eilen sunnuntaina 3.11. Luonnos keräsi yli 700 kommenttia ajalla 9.10.–3.11.2019. Suuri kiitos kaikille kommentoijille!

Suurin osa kommenteista, noin 700 kappaletta, kirjoitettiin tänne blogiin. Tämän lisäksi saimme noin 40 palautetta HSL:n palautejärjestelmän kautta. Facebook-postaukseen saimme noin 130 viestiä, kaikki viestit eivät kuitenkaan koskeneet itse luonnosta. Lisäksi vastaanotimme palautetta 24.10. järjestetyssä asukastilaisuudessa.

Suljimme blogin kommentoinnin. Kerromme sitten erikseen, kun kommentointi on jälleen käytössä.

Seuraavaksi luemme kaikki määräaikaan mennessä tulleet palautteet läpi. Emme vastaa enää näihin viesteihin erikseen, mutta teemme tänne blogiin koosteen saadusta palautteesta.

Seuraa blogia, jotta tiedät, miten suunnittelu etenee!

Vilkasta kommentointia linjastoluonnoksesta

Julkaisimme linjastoluonnoksen reilu viikko sitten. Tähän mennessä olemme saaneet nelisensataa kommenttia blogiin, kiitos niistä! Luemme kaikki kommentit läpi, mutta emme vastaa jokaiseen erikseen. Kommentointiajan päätyttyä analysoimme saamaamme palautteen ja pohdimme, onko linjastoluonnokseen tarpeen tai mahdollista tehdä muutoksia. Tähän postaukseen olemme nostaneet blogista aiheita, joista keskustelu on ollut vilkkainta.

Yhteys Haagasta Töölön läpi Kamppiin

Yksi eniten keskustelua herättäneistä muutoksista on ollut se, ettei Haagasta olisi enää vaihdotonta yhteyttä Töölön läpi Kamppiin.

Linjastoluonnoksessa esitimme, että Haagan läpi kulkisi keskustaan vain yksi koko päivän aamusta iltaan tiheällä vuorovälillä liikennöivä runkolinja (linja 40). Linjan reitti kulkisi Mannerheimintietä Elielinaukiolle, koska se tarjoaisi liikkumiskyselymme vastausten perusteella useimmille suunnittelualueelta keskustan suuntaan bussilla kulkeville yhteyden mahdollisimman lähelle määränpäätä. Bussilla keskustaan kulkevat erityisesti ne, jotka asuvat kauempana juna-asemista. Asemien lähistöllä asuvat suosivat junaa, joka on matka-ajaltaan selvästi bussia nopeampi. Uudessa linjastossa myös monet kauempana asemista asuvat voivat helpommin hyödyntää nopeaa junayhteyttä, kun linja 52 tarjoaa 10 minuutin välein liityntäyhteyden Huopalahden asemalle, mistä junia keskustan suuntaan kulkee noin 5 minuutin välein.

Yhden runkolinjan mallissa Haagan läpi ei siis enää olisi nykyisen linjan 41 tarjoamaa vaihdotonta yhteyttä Topeliuksenkadun ja Runeberginkadun kautta Kamppiin. Linjalla 40 pääsisi helposti (vuoroväli ajankohdasta riippuen 10 minuuttia tai tiheämpi) Mannerheimintielle, missä samalla pysäkillä voisi vaihtaa linjalle 37 tai 42 (vuoroväli ruuhka-aikoina noin 5 min sekä päivällä ja illalla noin 10 min). Käytännössä yhteys Haagasta Töölön läpi Kamppiin toimisi siis nykyistä linjan 41 vuoroväliä selvästi tiheämmin. Esimerkiksi Töölöntorille matkustaessa runkolinjalta 40 olisi myös mahdollista vaihtaa ratikkaan 2 Mannerheimintiellä.

Liikennöinti olisi mahdollista toteuttaa myös siten, että linjan 40 liikennettä karsittaisiin, ja nämä vuorot siirrettäisiin linjalle 41. Tällöin yksittäisten linjojen vuorovälit olisivat kuitenkin melko harvoja, ja keskustan päässä vuorot jakautuisivat kahdelle eri reitille, joista kummallakaan vuoroväli ei olisi kovin tiheä. Yleisesti katsotaan, että kun vuoroväli on 10 minuuttia tai tiheämpi, on liikkuminen joukkoliikenteellä mahdollista lähes aikatauluvapaasti. Tiheästi kulkevalla linjalla matkustaessa voi aina luottaa siihen, että odotusaika pysäkillä ei ole pitkä, ja esimerkiksi bussista myöhästyessä matkaa pääsee kuitenkin jatkamaan pian seuraavalla vuorolla.

Lassilan yhteydet

Lassilan alue Pohjois-Haagan ja Kannelmäen välissä tukeutuu voimakkaasti junaliikenteeseen. Pohjois-Haagan asemalta juna tarjoaa reilun 10 minuutin matka-ajalla ylivoimaisen nopean tavan matkustaa keskustaan. Linjastoluonnoksessa olemme esittäneet, että Lassilasta ei enää liikennöisi nykyisen linjan 40 tapaista bussilinjaa Pohjois- ja Etelä-Haagan sekä Mannerheimintien kautta keskustaan. Linjalle 40 Lassilasta nousevista osa matkustaa vain lähialueelle Haagaan tai tekee liityntämatkan junalta Haagaan. Liityntämatkat junalta esimerkiksi Pohjois-Haagaan tapahtuvat uudessa linjastossa linjalla 52 Huopalahden asemalta tai linjalla 40, 52 tai 56 Kannelmäen asemalta. Linjat 40 ja 52 tarjoavat selvästi nykyistä linjaa 52 tiheämmät ja siten käyttökelpoisemmat liityntäyhteydet.

Lassilan läpi kulkevat linjat 53, 54 ja 553K sekä Lassilan lähistöltä kulkevat runkolinjat 40 ja 300 sekä linja 37. 

Lassilan asukkaista valtaosa asuu 500 metrin säteellä Vihdintien bussipysäkeistä tai linjastoluonnoksen mukaisen runkolinjan 40 pysäkeistä. Vihdintien bussiliikenne on hyvin tiheää jo nyt, ja näitä linjoja suunnitellaan parhaillaan yhdistettäväksi runkolinjaksi 300. Lisäksi jatkossakin linja 37 tarjoaisi Vihdintieltä yhteyden Töölön läpi Kamppiin. Linjan 40 lassilalaisia palvelevat pysäkit olisivat Näyttelijäntiellä sekä Pelimannintiellä, minne Lassilan pohjoisosassa asuvilla on lyhin matka Kehä I:n yli kulkevaa siltaa pitkin.

Kokonaan bussiliikenne ei ole Lassilasta poistumassa, vaan alueella liikennöisivät edelleen varsin tiheästi arkisin kulkeva poikittaislinja 54, iltaisin ja viikonloppuisin kulkeva poikittaislinja 553K sekä lähibussit 31, 32 ja 36, jotka tarjoavat yhteyksiä muun muassa Kaareen ja Haagan terveysasemalle. Näiden lisäksi arkisin liikennöi uusi poikittaislinja 53, jolla pääsee Pohjois-Haagan läpi Pirkkolaan ja edelleen Maunulan, Oulunkylän ja Kumpulan kautta Arabiaan. Kaupintietä liikennöivät linjat tarjoavat myös liityntäyhteyksiä esimerkiksi runkolinjalle 40 sekä Vihdintien busseille.

Riistavuoren yhteydet

Joissain kommenteissa on pelätty Riistavuoren alueen yhteyksien merkittävää heikkenemistä, mikäli linjat 41 ja 52 eivät enää ajaa Riistavuoren palvelukeskuksen pysäkin kautta. Linjan 52 reitti kulkee Huopalahden aseman tunnelin kautta, koska tämä nopeuttaa selvästi matka-aikaa ja helpottaa junaan vaihtamista. Etelä-Haagan pysäkeillä nousijoita on ollut melko vähän. Linjan 41 poistuu linjastoluonnoksen mukaan, kun linjasta 40 tehdään Etelä-Haagaa palveleva tiheävuorovälinen runkolinja. Linjan 40 reitti kulkee Etelä-Haagassa Kauppalantietä, jolloin sen reitti palvelee parhaiten sitä osaa Etelä-Haagasta, jota Huopalahden asemalla pysähtyvät junat ja Vihdintietä ajavat bussit eivät palvele. 

Riistavuori ei ole jäämässä kokonaan ilman joukkoliikennepalveluja. Alueelle liikennöi linja 33, joka tarjoaa 20 minuutin vuorovälillä yhteyksiä muun muassa Munkkivuoren ostoskeskukselle sekä monille keskeisille vaihtopysäkeille, mistä matkaa voi jatkaa muulla joukkoliikenteellä. Riistavuoren alueelta kävelymatka Huopalahden asemalle on noin 300–400 metriä. Huopalahden asemalla pysähtyvät myös tiheästi kulkeva bussi 52 sekä runkolinja 550, joka lähivuosina muuttuu pikaratikaksi. Osalla Riistavuorenkujan asukkaista on varsin lyhyt noin 300 metrin kävelymatka Vihdintien Valimokujan pysäkeille, missä pysähtyvät linja 37 sekä tuleva runkolinja 300. Riistavuoren palvelukeskuksen ympäristöstä voi kävellä myös Vihdintien suuntaan, missä lähimmät pysäkit ovat liikenneympyrän kupeessa. 

Linja 33 tarjoaa Riistavuoren alueelta yhteyksiä lähialueen palveluihin sekä vaihtoyhteyksiä muuhun joukkoliikenteeseen. Huopalahden asema, Vihdintien bussipysäkit sekä linjojen 52 ja 550 (Raide-Jokeri) pysäkit sijaitsevat  kävelyetäisyydellä. 

Riistavuoren lähiyhteyksiä palvelee myös jatkossa lähibussilinja 32, jolla pääsee muun muassa Haagan terveysasemalle ja kauppakeskus Kaareen. 

Kuninkaantammen yhteydet

Kuninkaantammen osalta päädyimme esittämään linjastoluonnoksessa alueen pääjoukkoliikennepalveluksi nykyisen runkolinjan 560 lisäksi linjaa 52, joka tarjoaisi 10 minuutin vuorovälillä tiheän yhteyden erityisesti Kannelmäen asemalta kulkeviin juniin sekä Kannelmäessä sijaitseviin lähipalveluihin (koulut, terveysasema, Kanneltalo, Kaari). Linja tarjoaa samalla vaihdottomia yhteyksiä myös Haagaan, Huopalahden asemalle, Munkkivuoreen ja Otaniemeen. Jo nykytilanteessa linja 560 tarjoaa tiheästi kulkevan ja nopean yhteyden Myyrmäen palveluihin sekä juniin ja muuhun joukkoliikenteeseen. Idässä linja 560 tarjoaa yhteyksiä muun muassa Keravan kaupunkiradan juniin Malmilla ja Tuusulanväylän busseihin Tuomarinkylässä. 

Kuninkaantammen uuden eritasoliittymän valmistuttua tulee mahdolliseksi Kivistön ja Vantaanlaakson aluetta palvelevan bussilinjan 431 tuominen Kuninkaantammen läpi ilman, että reitti ja matka-aika pitenisivät nykyisestä. Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastosuunnitelmassa olemme esittäneet, että linja 431 kulkisi jatkossa ruuhka-aikoina nykyistä tiheämmällä 10 minuutin vuorovälillä. Aiemmin arvioimme, että pelkkä ruuhka-ajan liikenne riittäisi, koska linja palvelee erityisesti työmatkayhteyksiä. Palautteen perusteella olemme kuitenkin tarkistaneet suunnitelmaa siten, että linjalla 431 olisi liikennettä myös arkisin keskipäivällä 30 minuutin vuorovälillä sekä iltaisin ja viikonloppuisin tunnin vuorovälillä. Tällöin Kuninkaantammesta olisi mahdollista päästä esimerkiksi Meilahteen ilman vaihtoa myös viikonloppuisin. 

Kuninkaantammen eritasoliittymän rakentamisaikataulusta meillä ei ole vielä tarkkaa tietoa. Todennäköisesti liittymän valmistuminen vie kuitenkin vielä useita vuosia, mistä johtuen Kuninkaantammen vaihdoton yhteys keskustaan todennäköisesti poistuisi väliaikaisesti. Joissain blogikommenteissa on toivottu linjan 431 ajamista Perhekunnantien kautta ennen uuden liittymän valmistumista. Tulemme laskemaan tämän vaihtoehdon kustannukset sekä arvioimaan Vantaalle matkustavien matka-ajan pidentymisen vaikutuksia. Joka tapauksessa pidemmästä matka-ajasta tulisi lisäkustannuksia. 

Hakuninmaalta keskustaan

Hakuninmaalla vaihdoton yhteys keskustaan poistuisi kauempana Hämeenlinnanväylästä ja linjan 42 pysäkeistä asuvilta. Linja 52 kuitenkin tarjoaisi erinomaisen liityntäyhteyden muuhun joukkoliikenteeseen. Blogikommenteissa ehdotettiin ratkaisuksi muun muassa linjan 42 päätepysäkin siirtämistä Hakuninmaalle tai Kuninkaantammeen. Katuverkon puolesta tämä olisi mahdollista, mutta tällöin poistuisi yhteys Maununnevalta Kannelmäkeen (juna, lähipalvelut) ja toisaalta Hakuninmaalle tulisi kysyntään nähden huomattavan paljon palvelua samalla kun suuren kysynnän alueelta Kannelmäestä poistuisi paljon käytetty bussilinja. 

Nousijamäärien perusteella arvioimme, että Hakuninmaalla olisi arkipäivässä noin 100–150 joukkoliikenteen käyttäjää, joilla matka muuttuisi vaihdolliseksi. Toisaalta kaikki Hakuninmaalla joukkoliikennettä käyttävät hyötyisivät linjan 52 tiheästä vuorovälistä ja moni saisi nykyisen vaihdollisen yhteytensä tilalle vaihdottoman. 

Linjojen 40, 42 ja 52 reitit Kannelmäessä

Esitimme linjastoluonnoksessa joitakin muutoksia bussien reitteihin Kannelmäen alueella. Blogikommenteissa on muun muassa pidetty linjojen 42 ja 52 uutta Kanneltien reittiosuutta liian kapeana bussiliikenteelle sekä arveltu esitettyjen reittien heikentävän koulumatkayhteyksiä. Joissain kommenteissa pohdittiin myös Kannelmäen ostarin ympäristön yhteyksiä sekä ehdotettiin paikkoja uusille pysäkeille. 

Linjojen 40, 42 ja 52 linjastoluonnoksen mukaiset reitit ja pysäkit Kannelmäessä. Kannelmäen itäreunan asukkaita palvelevat myös Hämeenlinnanväylää liikennöivät runkolinja 400 ja linja 431. 

Tavoitteenamme on, että runkolinjalle 40 voitaisiin toteuttaa pysäkit Kantelettarentielle lähelle ostaria. Tarkastelemme vielä saadun palautteen perusteella linjojen 42 ja 52 reittejä Kannelmäessä. Kannelmäen itäreunalla lähellä Hämeenlinnanväylää asuvat voivat käyttää myös Hämeenlinnanväylän busseja, joihin noustaankin paljon muun muassa Kaarelantien ja Raitamaantien pysäkeiltä. Näiltä pysäkeiltä on jatkossakin nopeat ja tiheävuoroväliset yhteydet keskustan suuntaan seutubusseilla, joista valtaosaa suunnitellaan yhdistettäväksi 10 minuutin välein kulkevaksi runkolinjaksi 400. Linjan 40 reitti tarjoaisi Kannelmäen ostarin lähistöltä Haagan läpi keskustaan kulkevan yhteyden nykyistä linjaa 43 selvästi tiheämmällä vuorovälillä ja hieman nopeammalla reitillä.

Asukastilaisuus 24.10.

Loppuun vielä muistutus asukastilaisuudestamme, joka järjestetään Pohjois-Haagassa Valkean talon auditoriossa (Ilkantie 4) torstaina 24. lokakuuta kello 18.

Ja linjastoluonnostahan on mahdollista kommentoida sunnuntaihin 3. marraskuuta asti!

Kommentoi Haagan linjastoluonnosta 3.11. mennessä!

Olemme alkusyksyn aikana valmistelleet linjastoluonnosta aikaisemman palautteen, muissa linjastosuunnitelmissa esille nousseiden asioiden, liikkumiskyselyn sekä blogikommenttien pohjalta. Olemme käyneet linjastoluonnosta laatiessamme läpi erilaisia lähtötietoja, kuten nousija- ja asukasmääriä. Olemme mahdollisuuksien mukaan huomioineet linjastoluonnoksessa myös muun muassa koulumatkayhteystarpeet sekä palveluiden sijoittumisen.

Linjastoluonnosta on mahdollista kommentoida 3.11.2019 asti. Kerro mielipiteesi jättämällä kommentti tämän postauksen yhteyteen ja vastaamalla myös postauksen lopussa olevaan kysymykseen. Projektiryhmämme paneutuu suunnitelmasta annettuun palautteeseen vielä loppusyksyn aikana, minkä jälkeen pyrimme viimeistelemään suunnitelman vuoden loppuun mennessä.

Kommentit toivomme ensisijaisesti tänne blogiin, mutta vaihtoehtoisesti voit kertoa oman mielipiteesi HSL:n palautejärjestelmän tai asiakaspalvelun (puhelin, palvelupiste) kautta. Jos laitat viestisi palautejärjestelmän kautta, muista otsikoida viestisi ”Haagan linjastosuunnitelma”.

Linjastoluonnos

Linjastoluonnos koskee bussilinjoja 33, 37, 40, 41, 42, 43, 52 ja 431.

Olemme jakaneet linjat kolmeen kategoriaan liikennöintiaikojen ja vuorovälien perusteella. Kartoilla on esitetty varsinaisten Haagan linjastosuunnitelmaan sisältyvien linjojen lisäksi myös muita suunnittelualueella liikennöiviä linjoja. Tavoitteenamme on, että uusi linjasto voisi tulla käyttöön elokuussa 2021.

Tiheät linjat

Tiheät linjat ovat runkolinjoja ja muita joka päivä aamusta iltaan tiheällä vuorovälillä liikennöiviä linjoja. Niiden vuoroväli päiväliikenteessä on tyypillisesti 10 minuuttia.

Linja 40 Elielinaukio–Mannerheimintie–Ruskeasuo–Etelä-Haaga–Pohjois-Haaga–Kannelmäen asema–Pelimannintie

Linjan 40 reitti pitenee siten, että Pohjois-Haagasta bussi jatkaa kauppakeskus Kaaren ohi Kannelmäen asemalle ja edelleen Pelimannintielle. Linjan vuoroväli tihenee siten, että ruuhka-aikoina vuoroväli on noin 6–8 minuuttia riippuen käytettävän bussikaluston koosta. Päiväsaikaan vuoroväli on enintään 10 minuuttia.

Linjan reitin varrelle sijoittuvat nykyisten linjojen 40, 41, 42 ja 43 käytetyimmät pysäkit. Tiheän keskustayhteyden lisäksi linja 40 palvelee hyvin myös Haagan ja Kannelmäen alueen sisäisiä yhteyksiä muun muassa kauppakeskus Kaareen.

Linja 52 Kuninkaantammi–Hakuninmaa–Kannelmäki–Pohjois-Haaga–Huopalahden asema–Munkkivuori–Munkkiniemi–Otaniemi

Linjan 52 Helsingin poikittaislinjaston kehittämissuunnitelman mukaista reittiä pidennetään Kannelmäestä Hakuninmaan kautta Kuninkaantammeen. Linjaa liikennöidään aamusta alkuiltaan 10 minuutin välein ja muinakin aikoina pääosin 15 minuutin välein.

Linja 52 parantaa liityntäyhteyksiä junaliikenteeseen Kannelmäessä ja Huopalahdessa sekä tarjoaa yhteyksiä muun muassa kauppakeskus Kaareen, Munkkivuoren ostoskeskukselle ja useille kouluille.

Muita tiheän vuorovälin yhteyksiä alueella tarjoavat lähijunat, poikittaislinjat 56, 57 ja 59, runkolinjat 200 (Turuntie), 300 (Vihdintie), 400 (Hämeenlinnanväylä) ja 560 sekä runkolinjan 550 korvaava Raide-Jokeri-pikaratikka.

Tiheiden linjojen 40 Elielinaukio–Mannerheimintie–Ruskeasuo–Etelä-Haaga–Pohjois-Haaga–Kannelmäen asema–Pelimannintie ja 52 Kuninkaantammi–Hakuninmaa–Kannelmäki–Pohjois-Haaga–Huopalahden asema–Munkkivuori–Munkkiniemi–Otaniemi uudet reitit.

Avaa tästä tarkempi kartta.

Peruslinjat

Peruslinjat liikennöivät joka päivä aamusta iltaan. Ruuhka-aikoina vuoroväli on tiheä, mutta muina aikoina tyypillisesti 20 minuuttia. 

Linjat 37 Kamppi–Töölö–Ruskeasuo–Vihdintie–Malminkartano–Honkasuo–Myyrmäki ja 42 Kamppi–Töölö–Ruskeasuo–Hämeenlinnanväylä–Maununneva–Kannelmäki

Linjan 37 reitti pitenee Honkasuolta Myyrmäkeen uuden katuyhteyden valmistuttua arviolta 2020-luvun alkupuolella. Linjan 42 reitti säilyy lähes nykyisenä, mutta Kannelmäessä ajetaan Kanneltietä ja Soittajantietä suoraan Kannelmäen asemalle. Kannelmäen keskiosaa palvelee tiheästi liikennöivä linja 40. Keskustan päässä linjat 37 ja 42 ajavat nykyiseen tapaan Topeliuksenkadun ja Runeberginkadun kautta Kamppiin. 

Linjat liikennöivät ruuhka-aikoina 10 minuutin vuorovälillä ja muina aikoina pääosin 20 minuutin vuorovälillä. 

Peruslinjojen 37 Kamppi–Töölö–Ruskeasuo–Vihdintie–Malminkartano–Honkasuo–Myyrmäki ja 42 Kamppi–Töölö–Ruskeasuo–Hämeenlinnanväylä–Maununneva–Kannelmäki uudet reitit.

Avaa tästä tarkempi kartta.

Täydentävät linjat

Täydentävät linjat palvelevat vähäisemmän kysynnän yhteyksiä, muun muassa työ- ja koulumatkayhteyksiä tai asiointiyhteyksiä. Täydentävien linjojen liikennöintiaika on usein suppeampi kuin tiheillä linjoilla ja peruslinjoilla. Myös vuoroväli on tyypillisesti harvempi. 

Linja 33 Ruskeasuo–Etelä-Haaga–Munkkivuori–Munkkiniemi–Tarvo

Linjan 33 reittiä pidennetään Helsingin poikittaislinjaston kehittämissuunnitelman mukaisesta siten, että reitti jatkuu Riistavuoresta Palokaivon aukion ja Laajasuontien kautta Haagan torille ja edelleen Ruskeasuolle. Linja 33 tarjoaa Etelä-Haagan alueella yhteyksiä Mannerheimintien busseille ja raitiovaunulinjalle 10 sekä junille Huopalahdessa. Linjaa liikennöidään pienkalustolla 20 minuutin vuorovälillä arkisin noin klo 6.30–19 ja lauantaisin noin klo 9–18.  

Linja 431 Elielinaukio–Mannerheimintie–Hämeenlinnanväylä–Kuninkaantammi–Vantaanlaakso–Kivistö

Linjan 431 reitti muuttuu Kuninkaantammen uuden eritasoliittymän valmistuttua kulkemaan Kuninkaantammen kautta, jolloin Kuninkaantammen yhteydet Ruskeasuon ja Meilahden suuntaan nopeutuvat. Linjan 431 liikennöintiin on suunnitteilla muutoksia osana Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastosuunnitelmaa, missä linjan on suunniteltu kulkevan tulevaisuudessa vain ruuhka-aikoina, mutta nykyistä tiheämmällä 10 minuutin vuorovälillä. Kuninkaantammen liittymän tarkempi rakentamisaikataulu ei ole vielä tiedossa, joten valmistuminen vie todennäköisesti vielä useita vuosia. 

Muita täydentäviä linjoja suunnittelualueella ovat poikittaislinjat 53, 54 ja 553/553K. 

Täydentävien linjojen 33 Ruskeasuo–Etelä-Haaga–Munkkivuori–Munkkiniemi–Tarvo ja 431 Elielinaukio–Mannerheimintie–Hämeenlinnanväylä–Kuninkaantammi–Vantaanlaakso–Kivistö reitit. Linja 431 siirtyy ajamaan Kuninkaantammen kautta vasta Kuninkaantammen uuden eritasoliittymän valmistuttua myöhemmin 2020-luvulla. 

Avaa tästä tarkempi kartta.

Lähibussit

Haaga–Kannelmäki-alueella liikennöiville lähibussilinjoille 31, 32 ja 36 ei ole suunniteltu muutoksia. 

Poistuvat linjat

• Linja 41
• Linja 43

Nykyiset linjat 41 ja 43 poistuvat, ja niitä korvaavat linjan 40 uusi Kannelmäkeen asti ulottuva reitti sekä linjan 52 uusi Kuninkaantammeen ulottuva reitti. Kuninkaantammessa korvaavia yhteyksiä tulee myöhemmin 2020-luvulla tarjoamaan myös Hämeenlinnanväylää pitkin Helsingin keskustaan liikennöivä linja 431, joka siirtyy ajamaan Kuninkaantammen kautta uuden eritasoliittymän valmistuttua. 

Osana Helsingin poikittaislinjaston muutoksia linjan 63 reitti tulee siirtymään pois Haagasta arviolta elokuussa 2021, jolloin reitti siirtyy kulkemaan Ruskeasuolta Maunulaan Hakamäentien ja Postipuiston kautta. Etelä-Haagassa linjoja 41 ja 63 korvaavia yhteyksiä tarjoaa myös linja 33. 

Vuorovälit

Linja	Arki, ruuhka	Arki, päivä	Arki, ilta	La, päivä	Su, päivä
33	20	20	20	20	-
37	10	20	20	20	20
40	6-8	8-10	10	10	10
42	10	20	20	20	20
52	10	10	10-15	10	15
431	10	-	-	-	-

Linjastoluonnoksen tarkemmat kartat avautuvat karttaohjelmaan, kun klikkaat linkkiä. Tässä ohje karttaohjelman käyttöön.

Kerro mielipiteesi luonnoksesta tämän postauksen kommenteissa ja vastaa alla olevaan kysymykseen!

Kysely oli auki 9.10.-3.11.2019. Kysely poistettu 25.11.2019.

Kuninkaantammen ja Hakuninmaan yhteydet pohdinnassa

Saimme liikkumiskyselyssä paljon palautetta Kuninkaantammen yhteyksistä, erityisesti linjan 43 hitaudesta sekä junan kanssa yhteensopimattomista aikatauluista. Osittain samat murheet vaivaavat myös hakuninmaalaisia. Seuraavassa hieman pohdintaa Kuninkaantammen ja Hakuninmaan yhteystarpeista sekä mahdollisista ratkaisuista.

Monet Kuninkaantammen ja Hakuninmaan asukkaiden lähipalvelut (koulut, terveysasema, Kanneltalo, kauppakeskus Kaari) sijaitsevat Kannelmäessä, joka on samalla koko luoteisen Helsingin paikalliskeskus. Kannelmäki on siten monessa mielessä Kuninkaantammesta ja Hakuninmaalta katsoen kaikkein tärkein joukkoliikenteen suunta, minne yhteyksien tulisi toimia joka päivä aamusta iltaan ja mielellään nykyistä tiheämmin. Lähipalveluiden lisäksi Kannelmäessä voi myös vaihtaa junaan, joka tarjoaa nopean jatkoyhteyden niin Pasilaan ja Helsingin keskustaan kuin lentoasemalle ja Tikkurilaan.

Runkolinjalla 560 voi matkustaa AB-lipulla Kuninkaantammesta Myyrmäkeen ja vaihtaa junaan. 560 Paloheinän tunnelilla.

Runkolinja 560 aloitti liikennöinnin syksyllä 2015 jo ennen Kuninkaantammen ensimmäisten talojen valmistumista. Alueella on siten ollut jo ensimmäisten asukkaiden muuttaessa tiheästi liikennöivä bussiyhteys, jolla on päässyt muun muassa Myyrmäkeen ja Malmille. Myyrmäen yhteyden käyttökelpoisuutta rajoitti kuitenkin tämän vuoden kevääseen asti vanha kuntarajoihin perustunut lippujärjestelmä. Matkalle kun piti olla kallis seutulippu, vaikka etäisyys ei kovin pitkä ollutkaan. Myyrmäen kautta olisi myös päässyt puolessa tunnissa keskustaan – paljon nopeammin kuin kiertelevällä linjalla 43 ja noin 5–10 minuuttia nopeammin kuin Malmilla junaan vaihtaen.

Jo Kuninkaantammen alueen rakentamista suunniteltaessa ajatuksena on ollut hyödyntää Hämeenlinnanväylälle toteutettavaa uutta liittymää, mikä mahdollistaisi Vantaanlaaksontietä ajavien seutulinjojen (tällä hetkellä linjat 415 ja 431) liikennöimisen Kuninkaantammen läpi matka-ajan hidastumatta. Liittymän rakentaminen ei ole kuitenkaan toistaiseksi edennyt, joten ainakaan ihan lähivuosina Vantaan busseista ei ole apua Kuninkaantammen keskustayhteytenä. Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastosuunnitelmaluonnoksessa olemme esittäneet, että linja 415 poistuisi, mutta vastaavasti linjan 431 vuoroväliä tihennettäisiin nykyisestä noin puolesta tunnista 10 minuuttiin. Samalla linja 431 kuitenkin muuttuisi vain aamun ja iltapäivän ruuhka-aikoina ajettavaksi, koska kysyntää linjalle on ollut lähinnä työmatkaliikenteessä. Linja 431 voisi siis ajaa Kuninkaantammen kautta siinä vaiheessa, kun uusi liittymä on valmis.

Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastosuunnitelmaluonnos rakentuu runkolinjojen 300 (Vihdintie) ja 400 (Hämeenlinnanväylä) ympärille. Näistä linja 400 korvaisi nykyisiä 400-sarjan seutulinjoja (muun muassa 411, 421 ja 436). Helsingin puoleisilla pysäkeillä lähtöjen määrä pysyisi aika samanlaisena kuin se nykyisin on kaikilla linjoilla yhteensä. Sen sijaan linjasto olisi huomattavasti selkeämpi ja helppokäyttöisempi, kun kaikki lähdöt ajettaisiin yhdellä joka päivä aamusta iltaan tiheästi kulkevalla linjalla. Hämeenlinnanväylällä on useita pysäkkejä Maununnevan, Hakuninmaan ja Kuninkaantammen kohdalla. Mikäli Kuninkaantammesta ja Hakuninmaalta olisi tiheä yhteys Kannelmäkeen, voisi tämä linja tarjota yhtä lailla myös käyttökelpoisen liityntäyhteyden Hämeenlinnanväylän runkolinjalle. Lisäksi runkolinjalta 560 voisi vaihtaa runkolinjalle 400 Vaskivuoren pysäkillä Kaivokselassa.

Hahmotelma Kuninkaantammen ja Hakuninmaan joukkoliikenneyhteyksistä. Alla kerrottu tarkemmin.

Linja 42 tarjoaisi yhteyksiä Kamppiin ja Kannelmäen asemalle suunnilleen nykyiseen tapaan. Linja 52 tarjoaisi tiheän yhteyden Kuninkaantammesta Hakuninmaan kautta Kannelmäkeen sekä edelleen Pohjois-Haagaan, Huopalahden asemalle, Munkkivuoreen, Munkkiniemeen ja Otaniemeen. Linja 431 voisi alkaa kulkea Kuninkaantammen kautta sitten, kun Hämeenlinnanväylän uusi liittymä valmistuu. Hämeenlinnanväylän runkolinja 400 tarjoaisi nopeita yhteyksiä Elielinaukiolle. Runkolinja 560 liikennöisi nykyiseen tapaan muun muassa Myyrmäkeen ja Malmille.

Mitä ajatuksia tällainen hahmotelma herättää?

Liikkumiskyselyn antia osa 2

Jatkamme liikkumiskyselyn vastausten läpikäyntiä tässä postauksessa. Aiemmin esitellyt tulokset löytyvät täältä.

Toiveissa parempia liityntäyhteyksiä junalle

Monissa vapaamuotoisissa kommenteissa tuotiin esille, että Haaga–Kannelmäki-alueelta puuttuvat sujuvat liityntäyhteydet asemille. Esimerkiksi Kuninkaantammesta Kannelmäen asemalle pääsee linjalla 43, jonka aikataulut eivät monesti osu yhteen junien kanssa. Samoin yhteydet Huopalahden asemalle, joka on keskeinen raideliikenteen solmukohta, koettiin hankaliksi. Osittain tähän ongelmaan saatiin ratkaisu jo Helsingin poikittaislinjaston kehittämissuunnitelmassa, jossa nykyisten linjojen 52 ja 552 tilalle päätettiin muodostaa uusi linja 52 reitille Kannelmäki–Pohjois-Haaga–Huopalahden asema–Munkkivuori–Munkkiniemi–Otaniemi.

Linjan 52 uusi reitti Kannelmäki–Pohjois-Haaga–Huopalahden asema–Munkkivuori–Munkkiniemi–Otaniemi.

Linjan 52 on tarkoitus kulkea tulevaisuudessa aamusta alkuiltaan asti 10 minuutin vuorovälillä ja hiljaisempinakin ajankohtina 15 minuutin välein, jolloin liityntäyhteydet muun muassa Huopalahden asemalle toimivat selvästi aiempaa sujuvammin. Tavoitteenamme on toteuttaa sekä Helsingin poikittaislinjaston että tämän nyt meneillään olevan Haagan linjastosuunnitelman muutokset syksyllä 2021, jolloin myös Huopalahden aseman tunnelin pitäisi jälleen avautua bussiliikenteelle. (Nyt tunneli on suljettuna Raide-Jokerin rakennustöiden takia. Lisätietoa.)

Jo poikittaislinjaston muutoksia suunnitellessamme tunnistimme yhdeksi mahdolliseksi vaihtoehdoksi linjan 52 reitin jatkamisen Kannelmäestä Hakuninmaan kautta Kuninkaantammeen linjan 43 sijaan. Muutamat ovat pohtineet tätä myös blogin kommenteissa ja liikkumiskyselyn vastauksissa. Linjan 52 jatke mahdollistaisi tiheät liityntäyhteydet Kuninkaantammesta Kannelmäen asemalle sekä tiheät yhteydet muun muassa kauppakeskus Kaareen ja muihin Kannelmäen palveluihin. Linja 52 voisi toimia myös tiheänä liityntä- ja asiointiyhteytenä Kannelmäen sisällä ja lisäksi se tarjoaisi tiheän vaihtoyhteyden myös Hämeenlinnanväylän seutubusseihin Kaarelantien kohdalla.

Vastaajat toivoivat nopeampia yhteyksiä

Liikkumiskyselyssämme tärkeimmäksi kehittämiskohteeksi nousi vuorovälit. Lähes yhtä tärkeäksi koettiin joukkoliikenteen nopeus. Näitä kahta sivuttiin myös monissa vapaamuotoisissa kommenteissa. 

Erityisen paljon toiveita nopeammasta yhteydestä saimme Kuninkaantammen alueelta. Toisaalta moni vastaaja myös totesi, että Kuninkaantammesta selvästi nopein yhteys keskustaan on vaihtaa runkolinjalta 560 junaan Myyrmäessä. Kyseessä on yhteys, jonka käyttökelpoisuus Kuninkaantammen asukkaille parani huomattavasti kevään vyöhykeuudistuksessamme. Koko Myyrmäki–Martinlaakso-alue kuuluu nyt samaan B-vyöhykkeeseen Helsingin pohjoisosien kanssa, joten halvimmalla A- ja B-vyöhykkeillä kelpaavalla lipulla voi nyt matkustaa myös esimerkiksi Kuninkaantammesta Myyrmäkeen. Linjan 560 käyttäjämäärät reitin länsipäässä ovatkin kasvaneet selvästi viime kuukausien aikana. 

Kannelmäessäkin monet toivoivat nopeaa keskustayhteyttä bussilla, mutta aika moni myös totesi, että juna on matka-ajassa ylivoimainen, vaikka asemalle joutuisi kävelemään pidemmänkin matkan. Kannelmäen liityntäyhteyksien parantaminen varmasti sujuvoittaisi monien matkustamista. 

Vastaajien mielestä tärkeimmät joukkoliikennetarjonnassa kehitettävät asiat ovat vuorovälit, joukkoliikenteen nopeus ja vaihtojen toimivuus. 

Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastosuunnitelmassa olemme esittäneet linjan 431 reitin muuttamista kulkemaan Kuninkaantammen kautta, kun uusi liittymä Hämeenlinnanväylältä Kuninkaantammeen aikanaan valmistuu. Olemme suunnittelun edetessä tarkistaneet linjan 431 liikennöintiaikaa ja vuoroväliä siten, että jatkossa bussi kulkisi vain ruuhka-aikoina, mutta silloin nykyistä selvästi tiheämmällä 10 minuutin vuorovälillä tarjoten nopeat ja tiheät työmatkayhteydet arkisin aamulla ja iltapäivällä. Kuninkaantammen yhteyksiä keskustan suuntaan muina aikoina voisi nopeuttaa tarjoamalla tiheämpiä liityntäyhteyksiä Kannelmäen asemalle. Samalla muodostuisi tiheä vaihtoyhteys Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastoluonnoksessa esitetylle runkolinjalle 400, joka kulkisi Hämeenlinnanväylää pitkin.

Nopeampia yhteyksiä keskustaan toivottiin monissa kommenteissa myös Etelä- ja Pohjois-Haagassa, mutta tällä yhteysvälillä ei ole linjastosuunnittelun keinoin tehtävissä mitään kovin helppoja parannuksia. Suurimman osan matkasta bussit kulkevat jo nykyisin omilla kaistoillaan ja käytössä on muun muassa liikennevaloetuuksia. 

Vuorovälit tärkein kehittämiskohde

Vuorovälit nousivat siis tärkeimmäksi kehittämiskohteeksi. Koska emme voi samanaikaisesti sekä siirtää linjoja nopeammille reiteille että tihentää vuoroväliä, pyrimme muodostamaan näistä lähtökohdista mahdollisimman toimivan linjaston, jossa tiheällä vuorovälillä liikennöivä linja on mahdollisimman monen suunnittelualueen asukkaan saavutettavissa. Esimerkiksi monien toivoma linjan 43 reitin siirto kulkemaan Hämeenlinnanväylää Kehä I:lle asti edellyttäisi uuden linjan perustamista palvelemaan Pohjois-Haagan yhteyksiä tai linjan 40 vuorovälin tihentämistä, mikä ei olisi mahdollista kustannustasoa merkittävästi kasvattamatta. 

Joissain tapauksissa lopputulos voi olla se, että tarjolla on vaihdoton, mutta hieman hitaampi yhteys sekä vaihdollinen, mutta nopeampi yhteys. Joissakin vastauksissa todettiin myös, että olisi hyvä, että kaikki Haagan läpi kulkevat bussit kulkisivat samaa reittiä, jolloin pysäkille lähtiessä ei tarvitsisi pohtia, mille pysäkille missäkin tapauksessa kannattaisi lähteä. Käytännössä tämä yksi yhteinen reitti voisi olla linjan 40 nykyinen reitti Kauppalantien, Tunnelitien ja Ilkantien kautta Näyttelijäntielle. Tuon reitin varrella 400 metrin säteellä bussipysäkeistä asuu lähes 20 000 haagalaista. Loput haagalaiset asuvatkin sitten Huopalahden aseman tai esimerkiksi Vihdintien bussien pysäkin läheisyydessä. 

Bussilinjan 40 nykyinen reitti Elielinaukiolta Pohjois-Haagan asemalle.

Julkaisemme vielä ensi viikolla yhden postauksen liittyen liikkumiskyselyn vastauksiin ja kommentteihin. Mitä ajatuksia herää? Kysyä saa, kuten myös kertoa oman mielipiteensä kommenteissa!

Haagan linjastosuunnitelmatyö on alkanut!

Olemme HSL:ssä aloittaneet uuden linjastosuunnitelman tekemisen Haagan alueelle. Haagan lisäksi suunnittelualue kattaa Lassilan, Kannelmäen, Maununnevan, Hakuninmaan ja Kuninkaantammen alueet. Työssä tarkastelemme erityisesti nykyisten linjojen 40, 41, 42 ja 43 reittejä, tarjontaa ja liikennöintiaikoja.

Haagan linjastosuunnitelmassa tarkastellaan nykyisiä bussilinjoja 40, 41, 42 ja 43. Kartalla suunnittelualue rajattuna.

Tavoitteena on muodostaa yksinkertaisempi linjasto, joka tarjoaa parempia liityntäyhteyksiä ja jota matkustajien on entistä helpompi käyttää. Työssä esimerkiksi selvitämme, onko suunnittelualueen ja Helsingin keskustan välille mahdollista muodostaa yksi tiheällä vuorovälillä ja laajoilla liikennöintiajoilla liikennöivä linja.

Yhtenä työn lähtökohtana on se, että muutoksia suunnitellaan nykyisellä kustannustasolla. Jotta tiettyjä yhteyksiä voidaan parantaa, voi vastaavasti jokin toinen, vähemmän käytetty yhteys muuttua esimerkiksi vaihdolliseksi.

Tämä linjastosuunnitelma on jatkoa huhtikuussa 2019 hyväksytylle Helsingin poikittaislinjojen kehittämissuunnitelmalle, jonka yhteydessä tunnistettiin tarve tarkastella Haagan ja Kannelmäen alueen linjastoa. Mahdolliset muutokset linjastoon toteutetaan aikaisintaan vuonna 2021, ja ne ovat osin sidoksissa Helsingin poikittaislinjaston muutosten kanssa.

Linjastosuunnitelmatyötä tehdään yhteistyössä Helsingin kaupungin ja HSL:n asiantuntijoiden kesken. Tavoitteena on, että työ valmistuu vuoden 2019 loppuun mennessä.

Haagan linjastosuunnitelman vaiheet ja arvioitu aikataulu.

Miten juuri sinä voit osallistua suunnitteluun?

Kerromme tässä blogissa suunnittelutyön etenemisestä, ja postauksia kommentoimalla voit osallistua suunnitteluun työn eri vaiheissa. Luemme kaikki kommentit läpi, ja vastaamme selkeisiin kysymyksiin. Blogin kautta voit myös olla yhteydessä HSL:n joukkoliikennesuunnittelijoihin.

Blogin lisäksi voit osallistua suunnittelutyöhön myös muilla tavoilla: voit kertoa omista liikkumistottumuksistasi kyselyn kautta, kommentoida linjastoluonnoksia ja osallistua asukastilaisuuteen. Kerromme näistä lisää työn edetessä, joten pysy kuulolla!

Miten linjastosuunnitelmatyö etenee?

Suunnitelmatyö on alkanut tarpeellisten lähtötietojen keräämisellä. Työn lähtötiedoiksi selvitetään linjojen 40, 41, 42 ja 43 sekä tarvittaessa muiden linjojen nousija- ja kuormitustietoja, maankäytön (esimerkiksi palveluiden) sijoittuminen reittien varrelle sekä kartoitetaan tärkeimmät vaihtopaikat. Lähtötiedoiksi kerätään myös liikkumistietoja karttakyselyn avulla.

Osallistu siis rohkeasti – ja vaikuta joukkoliikenneyhteyksiisi!